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7.
Le freinage sur la série 02
Le titre aurait pu être les freinages sur la '02 tant les montages furent variés suivant le type de motorisation et les évolutions techniques.
Voici un tableau qui récapitule les principaux organes de freinage et leur compatibilité entre modèles pour qui souhaite s'y retrouver.
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Modèle
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Disque
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Etrier
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Maître
cylindre
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Mastervac
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Tambour
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Alésage
des cylindre de roue
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1502
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240mm
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2
pistons de 48mm
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20,64mm
|
?
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230mm
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15,87mm
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1600-2
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240mm
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4
pistons de 34mm
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19,05mm
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7''de
diamètre
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200mm
|
?
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1602
|
240mm
|
4
pistons de 34mm
|
20,64mm
|
7''de
diamètre
|
200mm
|
17,46mm
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1600ti
|
240mm
|
4
pistons de 34mm
|
20,64mm
|
7''de
diamètre
|
230mm
|
15,87mm
|
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1802
|
240mm
|
4
pistons de 34mm
|
20,64mm
|
7''de
diamètre
|
230mm
|
15,87mm
|
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2002
|
240mm
|
4
pistons de 34mm
|
20,64mm
|
7''de
diamètre
|
230mm
|
15,87mm
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2002ti
|
256mm
|
4
pistons
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23,81mm
|
?
|
230mm
|
17,46mm
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2002tii
|
256mm
|
4
pistons de 40mm
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23,81mm
|
?
|
230mm
|
17,46mm
|
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2002
turbo
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256mm
|
4
pistons
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?
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?
|
250mm
|
?
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A noter que :
- le mastervac (servo-frein) était proposé en option et fut généralisé à partir de mai 1968.
- le circuit hydraulique simple fut remplacé en 1968 par le double circuit
- les premiers maîtres cylindres équipés du mastervac optionnel (66/68) étaient orientés vers l'arrière du véhicule.
